退役潮将至，建立规范化回收体系迫在眉睫

环卫作业车辆通常日行驶里程长、充放电频繁，其动力电池的退役周期预计为5-8年。据此推算，最早投入市场的一批规模化电动环卫车，其电池将在未来2-3年内开始集中进入退役期。这些退役电池若处置不当，不仅会造成钴、锂、镍等稀缺战略资源的浪费，更会带来严重的环境污染和安全风险。

目前，行业在电池回收方面仍面临挑战：退役电池所有权分散（环卫公司、融资租赁公司等）、状态评估标准不一、合规回收渠道不畅、小作坊非法拆解冲击正规市场等。因此，亟需建立从环卫运营企业到电池生产商或专业回收企业的规范化逆向物流回收网络，并利用物联网技术对电池进行"从生到死"的溯源管理。

梯次利用：让退役电池在环卫体系内"再就业"

对于性能衰减至不足以驱动车辆，但仍有相当容量的退役电池，优先进行梯次利用是最经济环保的选择。在环卫领域，退役电池的梯次利用场景与自身属性高度契合：

• 分布式储能： 可将退役电池包集成后，用于环卫停车场、垃圾中转站、公厕等设施的"光储充"一体化系统，实现削峰填谷，降低用电成本。

• 移动应急电源： 改装为移动充电宝，为其他缺电的作业车辆提供应急补电，或在抢险救灾等场合提供应急电力。

• 低速设备动力源： 经过重组和BMS改造，可用于电动叉车、场地观光车等对能量密度要求较低的场内设备。

推动梯次利用，需要产业链上下游协同。环卫装备制造商（如江苏驰城环保科技）可以与电池生产企业、储能集成商合作，在设计之初就考虑到电池的易拆卸性和标准化，为后续梯次利用提供便利。行业也需要建立统一的退役电池健康状态（SOH）评估、分选和技术规范。

材料再生：无法梯次利用电池的"终点站"与"新起点"

对于无法进行梯次利用的电池，最终归宿是进入材料再生环节。通过湿法冶金、物理分选等先进技术，可以提取出高纯度的锂、钴、镍等金属材料，这些"城市矿产"将重新回到电池生产链条中，形成"资源-产品-再生资源"的闭环。

这要求回收企业具备高水准的技术和环保资质。国家也已出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策，推行生产者责任延伸制度，鼓励整车、电池生产企业建立回收服务网点。环卫装备企业作为产业链的重要一环，应积极选择与白名单内的合规回收企业合作，履行环保责任。

商业模式创新与价值挖掘

电池回收与利用不仅是责任，也孕育着新的商业价值。可能的模式包括：

• "以旧换新"或残值回购： 环卫装备企业在销售新车时，承诺未来按约定价格回收退役电池，降低客户的全生命周期成本疑虑。

• 电池资产管理： 第三方公司买断电池所有权，环卫公司租赁使用。第三方负责电池的维护、梯次利用和最终回收，通过全周期运营实现盈利。

• 数据价值开发： 电池在整个生命周期产生的数据极具价值，可用于优化新一代电池设计、改进环卫车能耗管理等。

结论：构建绿色闭环，提升产业可持续发展成色

动力电池的梯次利用与绿色回收，是衡量电动环卫产业是否真正绿色的最终标尺。它要求从产品设计、生产、使用到回收的每一个环节都贯彻循环经济思想。对于以"共创绿色家园"为使命的企业而言，这不仅是必须履行的环境责任，更是构建长期竞争优势、提升品牌ESG价值的重要领域。只有当每一块电池都"善始善终"，电动环卫产业才能真正完成从"低碳"到"循环"的升华，为无废城市和循环型社会建设奠定坚实的物质基础。